“火车就要来了，请行人和车辆注意安全！”伴随着喇叭里传来的提示音，东西两侧的电动栏门闪着刺眼的红灯自动推出。上午11点10分左右，刚刚从北京西站驶出的1487次列车缓缓经过手帕口铁道口，这已经是半小时内经过此处的第4列火车。列车经过的三四分钟内，栏门外侧已排了十多辆车，20多辆自行车和电动车挤在栏门中间，等着电动栏门一打开就“冲刺”。
自1996年立项，19年来多次开工却多次中止的西城区手帕口铁道口改建，终于要实现平交变立交。记者从中铁六局北京铁建公司获悉，手帕口铁道口“平改立”关键部位预计今天完工，春节后启动手帕口北街相关道路改造工程，整体完工后手帕口铁路道口将封闭运行彻底退出历史舞台。
道口常封闭加剧拥堵
手帕口桥向北走200余米，南北走向的手帕口北街与铁路相交的地方就是手帕口铁路道口。“早6点半到10点、晚6点半到9点半手帕口铁路道口封闭。”在手帕口北街上的多个明显位置，都矗立着硕大的蓝色提示牌。正是因为火车频繁穿行，这个只有二三十米宽的铁路道口成了附近不少居民的困扰。
“只要下班路上耽误几分钟，走这条路就回不了家了。”住在附近西豪逸景小区的小崔开车下班回家需要从天宁寺前街驶入小马厂路，但只要一到下午6点半，手帕口铁路道口就会被围栏拦住，近在咫尺的家就需要绕行才能到达。而在限行前后的时间，手帕口铁道口也常常拥堵着大量私家车、自行车、电动车。
即使过了封闭时间，道口也会时常因为列车通过而拦起来耽误行人和车辆通行。手帕口铁路道口所在的西黄铁路，是京九铁路大动脉的咽喉路段，每天有200多列火车从这里进出北京西站。
只剩最后附属工程
也是看到手帕口铁路道口给周边居民带来的诸多不便，十多年前相关部门就开始酝酿这里的改造。1996年，手帕口铁道口改建工程就已立项。来自市规划委网站的信息显示，手帕口铁路道口“平改立”工程改建在2006年12月通过审查并获得批复。然而第二年开工后却因诸多原因被迫停工。去年9月，“平改立”工程终于再次启动。
昨天，在手帕口铁路道口以北100米左右的施工现场，下穿西黄铁路的立交桥已经露出大致模样，120多位施工人员正对立交桥进行最后的扫尾工作。立交桥分4个车道，中间为9.5米宽的车行道，两侧是各7米宽的非机动车道。这座下穿立交桥也将原本被西黄铁路切断的手帕口北街在铁路下方又连接起来。
为了保证西黄铁路的运营，这处立交桥成为手帕口铁路道口“平改立”最关键的工程。今年1月初，施工人员开始在西黄铁路下铺设111道工字钢加固铁路。而目前下穿铁路的框架桥则是建好后通过液压千斤顶一边挖掘、一边顶进，前后利用一周的时间，框架桥才最终安置在轨道下方。
“铁路建设部门负责施工的‘平改立’工程即将完工，只剩下最后的附属工程。”北京铁建公司项目总工程师周林对记者说，完工后，经过手帕口铁路道口的列车不再采取降速运营措施，将恢复正常行驶速度。预计今年年内，位于铁道口南侧的地下人行通道也有望开工。
北街春节后开始拓宽
除了铁路道口“平改立”，与其衔接的手帕口北街改造工程也将在春节后进入施工阶段。
根据之前公布的方案，手帕口北街拓宽改造865米，在现有铁路线西侧修建缓坡道路与框架式立交衔接，形成一个斜穿铁路的大拉槽路段，彻底实现手帕口北街与铁路行车区段的分离。
市公联公司相关负责人介绍，预计本月中旬将与铁路建设部门完成交接，改造工程计划在今年春节后启动，但由于这一地区涉及到地上建筑、地下管线等大量设施，具体完工时间暂时还无法确定。
“改造工程完工后，手帕口地区现有的路网体系也将发生改变。”这位负责人向记者介绍，手帕口北街在小马厂以南部分将向东沿铁路拓宽；道口以北，则会新建一个环形的辅路接入天宁寺前街。这一系列工程完成后，手帕口铁路道口才会真正退出历史舞台，行人和汽车也将不再受到铁路列车通行的干扰。
该道口栏门设备2005年由我公司安装，使用至今，2013年进行了大修改造，保证了道口的安全。
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